關于物流轉型的一些思考

作者：本站　來源：本站　日期：2016-03-05 19:49:32　人氣：435

很多人對于今天的物流業一直存在更多的爭議：

一部分認為就是一個換湯不換藥的一個古老行業，只不過以前叫運輸，今天叫物流，以前用錢，貸款和借貸罷了，今天叫供應鏈金融；

另一部分人認為這是讓人容易創造神話和產生變革的行業，只不過今天的神話和變革無論從直營到加盟再到剝離這都是快遞行業曾經玩過的把戲，沒有新意，更沒有核心價值。正所謂成也門店，敗也門店。

曾經一線天，風光無限，而今暗自感傷。（資料顯示，沃爾瑪中國區2012年關閉5家、2013年關閉15家、2014年關閉25家門店）想想當年的最為瘋狂的快速發展期，遍地的鋪店，可謂見縫插針而今卻是紛紛轉身。

曾經的很長一段時間內，各家流通企業紛紛強調店的作用，紛紛開設屬于自己的直營店，物流更是如此，很多企業圍繞一個城市四處開花，形成密中加密的狀態，那個時期的門店可謂風光無限，開店就有產值，更有甚者都把開店當成年度的考核收入的一個關鍵指標，可是今天，我們會發現由于社會的不斷進步，由于互聯網的不斷深入，由于移動技術的不斷成熟，由于社會化成本的快速上升，開店的收入還能承擔高額的成本嗎？

我們會發現這個時候很多人開始將目光瞄上了高速發展的快遞模式，開始進行一改直營自建的模式，進入高速發展的跑馬圈地的加盟式，瞬間成為行業的佼佼者，但是問題沒有嗎，其實問題家家都有，只不過家家釀燒酒，不漏是高手。每個月的退出率是多少，每個月的活躍度是多少，每月的扣罰執行是多少等等，但是從沃爾瑪這樣全球的著名的連鎖企業都在進行店的梳理，從另外一個側面也開始詮釋了物流的發展，很多人開始不再逛商超，轉而進行網絡購物，網絡購物的輝煌正是因為物流快遞業的快速和蓬勃的發達。一張物流的網絡，一張下沉的快遞觸角，足以。

高度的集權中央采購，有效的降低了采購成本，但是不能確保很多具有地方特色的商品入鄉隨俗，是不是意味著適應本土的缺失，無法吸引更多的本地居民。物流高度的集中化管理，有效的執行了標準，但是因地制宜很重要，尤其是銷售策略和價格定位。

沃爾瑪的全球集權制采購保障了成本的足夠低廉，保障了這部分優化的成本與用戶進行了足夠的分享，但是從另外一個側面我們是不是也應看出，一旦出現這種強勢的集群后，是不是會失去很多的地方的競爭機會。

一個主流的連鎖企業其實在中國會遇到諸多的問題，比如采購類的食品，中國地大物博，人文文化、飲食文化各不相同，如果來一個一票制的模式化的，正是眾口難調呀。適當的集權，適當的放權，適當的統籌，適當的調動區域和城市的積極性，是不是也是一個成本優化的過程，要知道不適應的產品也是一種浪費。物流更是如此，一旦出現中央高度集權，區域的自主權完全喪失，加上總部或許出現一些制度的反復，再加上一些無畏的內耗，在偶爾來一個閉門造車，區域和城市的店豈不是遭了罪。不關都難。

物流的店開起來容易，管理起來難，做起來更難，一個集團的快速市場反應決定了一個企業在當地的發展。物流的不確定性導致很多反復不斷的在出現，比如推出的產品是否有關聯性，是否有競爭力，是否可以復制和推廣，定價是不是需要參考當地市場價格等等，這些都影響著收入。

關店的背后與其形成鮮明對比的是電商不斷的強調網絡的下沉，并且速度飛快。沃爾瑪持有一號店電商平臺并且在2015年5月，沃爾瑪推出了O2O平臺“速購”，在深圳、廣州、東莞三地進行試點，用 1 號店的物流團隊進行配送。產品需求多元化。物流傳統企業紛紛調轉船頭，實現模式的嘗試的同時，也在推出不同的產品選擇。

其實很有意思的是在實體的商超流通企業里面，沃爾瑪有著優勢明顯的物流快遞的配送體系，同時也有自己的電商品牌，尤其是珠三角。

同時我們也會看到大潤發的飛牛網等等，這些都是在實體店不斷受到沖擊的時候出現的模式轉變。物流行業何嘗不是，我們再看看今天的物流行業，過去曾經有人把傳統的物流企業比喻成大象，認為讓大象跳舞很難，讓巨無霸調頭更難，可是今天由于競爭的壓力和生存的危機，我們會驚喜的發現，這些曾經的諸多問題的企業，今天紛紛轉向船頭，實現快速的轉型，并且在推出的產品和服務上不是在一個單一的零擔，不再是一個單一的快運模式，更不是一個簡單的精準產品的定義，而是一套組合拳，更有甚者是細分領域的劃分，實現產品多元，模式快捷，一切市場說了算，一切檢驗的標準就是客戶的感受度。店是一個不斷優化的過程，適應發展者蓬勃。

一個合理的DC是關鍵，流通網絡的布局就是物流網絡的延伸，還是靠著單一的功能型DC輻射全國已經顯得力不從心。尤其是物流行業的低毛利，任何一個DC的選擇都涉及成本、成本、成本，因為路由的改變就意味著場地的增減，人員增減，資源增加，運力變化等等，同時更加影響的是服務，尤其是時效。

很多的企業在設立最初的時候都會選擇適應自己發展需要的DC，只要是流通企業、連鎖企業都會想到分撥和輻射，今天的物流與快遞更多的路由完全是DC進行交換和轉運，并且設立多級的模式進行運作，目的就是為了不斷延伸自己的網絡，不斷對接自己的輻射半徑，不斷優化和降低由于干線過長造成的成本浪費，不斷的優化路徑的運力，目的就是搶得先機，從京東的亞洲一號，我們看電商的發展和產品的波次化。

可是我們又有不少優秀的企業還在拿著過去的經驗和所謂的成功數據保守著發展。多級分撥，多級交換，不同集群，不同的模式，時代在進步，還拿著那種以靜制動的態度恐怕行不通了。DC不僅是一個換的場所，更是一個核心的軸。更為關鍵的是這是一個影響成本和服務的關鍵指標。

社會不的不斷發展，流通也好物流也罷，網絡下沉的同時，是不是也意味著門店也要作為一個動態的過程，不斷的進行優化和整合。

不論哪種模式，作為店總要進行一個動態的過程，而不是一個一塵不變的固封，適當的進行優化，適當進行一個調整，要知道這些年的發展，很多的行業和區位都發生了翻天覆地的變化，尤其是物流行業，店更要不斷的優化，不斷的適應發展的需要，每一個城市這些年對于物流和工業的發展都發生了巨大的變革，這樣的格局只有不斷的調整自己才能跟上發展的步伐。

物流擴展絕不能只是一味的加盟，因為看到某些加盟的快速發展，加盟也是一個優勝劣汰的過程，并且是一把雙刃劍，一面是加盟商考量加盟主體的過程，另一面也是加盟主體能否實現加盟商夢想的考量。最近隨著加盟模式的快速發展，很多的傳統物流企業開始逐步的進行門店的改革，出現兩個表面的極端，一個是一放全放，一個是加盟無序。

任何一家的模式一定是符合自身發展的模式，一定是自身不斷階段發展的不同戰略，而不是一個沒有主見的跟風。只求數量，忘記了質量，只求達到公司要求，忘記了自身的需求，加盟制是一個雙刃劍，尤其是物流行業，這不是一個保證全贏的模式，是需要不斷的優化和進行優勝劣汰的過程，是需要保證足夠的活躍度和足夠的交易才能體現價值的模式。也是加盟者尋求自身發展的一條嘗試之路，口碑很重要，一旦無序，一旦出現管理不到位，出現任何一個負面消息，口碑蕩然無存。

實體店有代理，有加盟，有直營，有合資，有共享，混合制門店模式會不會成為最為穩定的基石那？如果單從今天的市場變化看，個人觀點一定不會，因為變化太快了，當我們還沉淀在一個新生事物時，另外一個已經推陳出新，就像微信，當我們還在沉浸它聊天的模式時，它就啟動了游戲模式，當我們還在沉浸游戲的時候，它購物時代來臨了，一切變化的太快。所以一個模式的成熟已否，今天看來就是一變萬變的時代它還存在，這就足以。

很多的事情在變革，我們要關注，很多事物在淘汰，我們更要關注，很多事情在崛起，我們必須關注，很多模式在創新，我們一定要擁抱，很多需求在變化，我們必須要知悉，很多變化中潛移默化影響著物流，我們必須要清楚。物流或是運輸是一個春江水暖鴨先知的行業，諸多的行業冷暖在物流體味，很多行業的優勝劣汰在物流感知，很多區域和城市的弱化在物流感慨。從去年的班尼路關店，我們看物流門店的成本和經營，從今年的沃爾瑪關店，我們看新生事物的趨勢和未來模式的調整。店的概念與爭論以及悠哈還會在演繹，并且會越來越多樣性，移動的門店，以車帶店等等還會層出不窮。歡迎大家踴躍拍磚。